Waarom het tijd is voor de e-bike van de zaak – ook als je personeel jonger dan 50 is

“Papa, Zappelin blijft hangen”. Mijn dochter van zes tikt driftig met haar vingertje op haar iPad. Even later hoor ik mijn vrouw roepen van zolder:  “Tobias, het internet is weer héél erg traag”. Zo ging het tot vorige week. Sneller internet konden we niet krijgen. Maar de oplossing was eigenlijk simpel. Een apparaatje in het stopcontact op zolder en een wifi-versterker in de meterkast. Geen opstoppingen meer op het thuisnetwerk, iedereen weer online, het hele gezin blij.

Datzelfde effect kan een e-bike van de zaak hebben voor forenzen.

Wat is een e-bike eigenlijk? 

Een e-bike is een fiets met een accu en een elektrische motor. Een motor die pas iets doet als je op de pedalen trapt. Als je trapt, krijg je als het ware een duwtje in de rug, een stevig windje mee. En dat duwtje geeft de motor tot een snelheid van ongeveer 25 kilometer per uur. Ga je harder, dan doet de motor niks en moeten je benen het helemaal zelf doen. Stop je met trappen, dan doet de motor ook niks.

Een e-bike is dus iets anders dan een elektrische scooter of brommer 

Op een scooter zit je stil en op een e-bike moet je trappen. En dat vind ík een héél groot voordeel van de e-bike. Ik leende ooit  een e-scooter voor een ritje van Utrecht naar Bunnik. Het motregende en het was 5 graden. Koud dat ik het had! Ik had mijn scooter graag ter plekke ingeruild voor een e-bike.

En een high-speed e-bike dan?

Een high-speed e-bike is het luxe snelle broertje van de e-bike. Zeg maar de sportauto onder de e-bikes. Hij wordt ook wel speed pedelec genoemd. Hij gaat sneller, hij is duurder en heeft een luxere uitstraling dan de gewone e-bike. En waar die gewone e-bike stopt met ondersteunen bij snelheden rond de 25 km/h, daar gaat de high speed e-bike door. Het verschilt een beetje per merk, maar 45 km/h is mogelijk. Je moet dan zelf ook flink meetrappen. Doordat hij zo hard kan, mag je er van de overheid niet zomaar op rijden. Je hebt een WA-verzekering nodig, een kentekenplaatje en een helm. Die vervelende regeltjes mogen de pret echter niet drukken. Begin 2018 reden er bijna 16.000 in Nederland rond. Dat is meer dan het aantal Tesla’s.

Foto: Stromer

Is de e-bike van de zaak iets voor ons?

Bijna de helft van de werknemers in Nederland woont op een afstand van het werk die met de e-bike goed te doen is. De e-bike kan dus een serieuze rol gaan spelen in de manier waarop we naar ons werk reizen. Je kunt de e-bike inzetten om je parkeerproblemen op te lossen, om emissies te verminderen of om je mensen meer aan het bewegen te krijgen. Je kunt de e-bike ook gewoon zien als een nieuwe mogelijkheid voor je mensen om naar het werk te reizen. Niet meer in de file, maar op het fietspad. Een e-bike van de zaak in plaats van een auto van de zaak is iets om over na te denken.

In ons ‘wagenpark’ mocht een e-bike niet ontbreken, vond ik. Maar het moest wel een hippe zijn. Het werd een Van Moof. Ik gebruik hem voor een opdracht in de regio Amsterdam waarbij ik veel werkgevers bezoek. Ze zitten op locaties waar geen bus of trein in de buurt komt. Nu rij ik meerdere dagen per week op mijn e-bike van Weesp naar Duivendrecht, Westpoort en Riekerpolder. Ik heb geen last van files op de A9 en de A10. Ik parkeer overal voor de deur. En on top of that: ik heb geen fitnesscentrum meer nodig.

Ik op mijn VanMoof e-bike. Foto: Stephanie Bocxe (Spaces)

Wat mag ik van de fiscus met de e-bike?

1. Je mag de e-biker onbelast een reiskostenvergoeding geven van € 0,19 per kilometer.
2. Je mag iedere medewerker een e-bike van de zaak geven, als je maar binnen de vrije ruimte van de werkkostenregeling (WKR) blijft.
3. Is je vrije ruimte krap? Dan kun je ervoor kiezen om een deel van de e-bike te vergoeden of een beperkt aantal per jaar, passend binnen die krappe vrije ruimte.
4. Net zoals je auto’s kunt leasen, is het ook mogelijk om een e-bike van de zaak voor je medewerkers te leasen. Dit is interessant voor duurdere exemplaren zoals de highspeed e-bike en kan zowel binnen de WKR als erbuiten. Je kunt zelf kiezen welk bedrag je bruto verstrekt als vergoeding. Leasen maakt het mogelijk kosten te spreiden en je medewerkers te ontzorgen (rijklaar afleveren, pech onderweg service, etc.) net als je dat doet met medewerkers die een leaseauto krijgen.
5. Tenslotte kun je de e-biker een renteloze lening geven en bijvoorbeeld laten terugbetalen met de reiskostenvergoeding van € 0,19 per kilometer.

Een e-bike? Dat is toch een ander woord voor een seniorenfiets?

Ja, het begon ooit met senioren die voor hun tochtjes door Drenthe of langs de bollenvelden een fiets met trapondersteuning kochten. Ook die eerste e-bikes waren allemaal grijs. We zijn nu 10 jaar verder. De modellen zijn hip geworden, de kleuren fris. Zelfs pubers rijden op e-bikes naar school. En die highspeed e-bike? Dat is écht geen seniorenfiets. Ik zou mijn moeder er in ieder geval niet op laten rijden.

2.000 euro voor een fiets? Ben je gek?

Ze zijn niet goedkoop die e-bikes om nog te zwijgen over de highspeed variant. Toch is de e-bike aan een opmars bezig. 1 op de 5 nieuw verkochte fietsen is een e-bike. Misschien ligt daar een taak voor jou als werkgever. Wat van de fiscus mag, dat heb je hierboven kunnen lezen. Als medewerker van 3pm moet ik het doen met 19 cent per kilometer ;). Maar door alle bedrijfsbezoeken die ik op de e-bike doe, rij ik zo’n 50 kilometer per dag. Als ik dat vol hou dan heb ik mijn Van Moof e-bike in twee jaar terugverdiend met mijn reiskostenvergoeding.

En nu?

Net zoals we ooit na hebben gedacht over de rol van de auto in het reizen van en naar het werk, is nu de e-bike aan de beurt. Dan gaat het over parkeren, vergoedingen en regelingen. Maar de allereerste stap die je kunt zetten is 19 cent per kilometer verstrekken voor iedere gefietste zakelijke kilometer.